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根据官方信息，周锋2004年毕业于清华大学，获工学硕士学位。自参加工作以来，亲历了东风日产的发展壮大，曾在技术研发、战略规划等领域任职，先后担任东风日产技术中心车型开发部部长、东风日产技术中心副中心长兼研发和采购部门党委书记、东风公司战略规划与科技发展部总经理兼战略发展研究中心总经理等职务。
高国林长期在东风体系工作，先后在深圳东风置业有限公司、风神汽车有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、东风汽车有限公司东风启辰汽车公司、东风汽车集团有限公司工作。2021年7月起任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理。
值得注意的是，高国林担任东风日产中方“一把手”仅两年，其在2021年7月接替陈昊，出任东风有限副总裁、东风日产副总经理。此前高国林先后在东风汽车集团股份有限公司担任财务会计部部长和经营管理部原总经理职务。
财报数据显示，2023年财年上半年（2023年4月1日-9月30日），日产汽车增长势头强劲，期内合并经营利润约为3,367.43亿日元（约161.09亿元），同比增加115.02%；归母净利润同比增长359.42%至2,962.10亿日元（约141.71亿元）。
但在中国市场，却难逃销量下滑命运。
今年10月，日产在华累计销量为73,272辆，同比上出现了17.55%的下跌。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销售70,006辆，同比减少7,000余辆。
在乘联会发布的1-10月厂商批发销量排行榜中，东风日产的身影已消失不见。今年前10个月，日产汽车中国区（含乘用车和轻型商用车）累计销量为620,016辆，较去年同期926,732辆的销量减少超三成。
数据显示，东风日产销量同比下跌27.75%至582,583辆。据车主之家数据，其市占率已从2019年10月的5.53%下跌到2023年10月的3.15%，跌幅达43%。
除销量下滑外，质量问题频发也困扰着东风日产。今年9月，东风日产召回部分奇骏、新逍客、第七代天籁，共计1,188,020辆，召回原因是车辆发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，可能导致低速熄火、动力终端。时隔一个月后，东风日产再次召回2,958辆ARIYA艾睿雅，召回原因是由于逆变器软件设定不合理，导致车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。
而为了迎合中国市场需求，日产也在积极需求电动化转型。在11月举办的广州车展上，日产汽车宣布，未来将向中国市场导入更多的电驱化车型。包含未来3年内，将面向中国市场投放4款本土开发的新能源车型，动力涵盖纯电和混动，首款新车将于明年投放市场。
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有关未来车市走向，乘联会秘书长崔东树强调，2024年是新能源汽车市场的大年，明年年初将出现开门红爆增的局面，总体看对明年车市是相对乐观的状态。此外，未来两年，国家促进新能源车消费的力度会进一步加大，通过发放消费券等各种措施，推动行业快速发展。
可以预见的是，随着终端市场的促销力度加剧，车企间的竞争也将更为激烈，特别是作为曾经合资品牌的销量先锋，在转型过程中，如何重新为消费者建立购买信心，必将需要一定时间，而若干年后的市场格局也将再次发生变化。
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