因为售价相近、车型相近、又都是增程车型，自华为与赛力斯推出问界以来，其矛头就直指理想汽车。
不过这两年来，问界和理想之间仍然有来有往，二者都曾被对方短暂打残，然后又予以反击。比如，去年，问界新M7上市以来，销量节节高升，扭转了颓势，但是，理想汽车也不甘示弱，双方的销量都突破了自身最高销量记录。但从销量来看，理想去年仍力压问界一筹。
然而，就在问界和理想在刚刚过去的2023年均喜获大丰收后，问界又给了理想汽车一个背刺。
2024年开年以来，这一看似和谐的气氛被打破。在2024年首月的新势力周销量榜单中，问界两次夺魁，理想汽车仅位列第二位。不过在刚刚发布的第三周销量榜单中，理想汽车成功赶超问界，再次位列新势力周销量榜单首位。
而根据近期二者的消息和规划来看，今年，二者还将会在产品和价格上继续展开对战。
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理想与问界，火药味十足
2023年，理想汽车可谓是国内车企的大赢家，不仅单月销量首次突破5万辆，全年累计销量也同比增长182.2%至37万辆。这一业绩也让其成为目前新势力车企中，首个年交付量超过30万辆的车企。
理想汽车董事长兼CEO李想宣布：“2023年目标全部达成。”理想汽车要在2024年挑战年销80万辆、单月交付量达10万辆、单车型月交付量达3万辆、超充站数量达2000座的目标。“展望2024年，我们致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。”
不过开年第一周榜单，理想汽车就遭遇了“开门黑”，而且还是屈居于“死对头”问界，位列第二位。要知道，问界是周销量榜单中，为数不多没有下滑的品牌。
业内推测，这主要与理想汽车年末和月度销量冲刺有关。去年12月，理想汽车成功挑战了月销超5万辆的交付目标，而在年后第一周，理想汽车就出现了比较明显的滑坡，不过预测后期或许会很快恢复到单周万辆以上的水平。
相反的是，问界之所以能够在年后逆势增长，主要是年前交付能力不足，其销量一直被掣肘导致。问界官方表示，工厂正在两班倒生产问界新M7，目前的日产能是750辆。目前，问界新M7累计大定已超12万台，今年1月开始月交付能力将达到3万台。
言外之意，0.59万辆并非是问界的真实水平，这也就意味着后期随着交付能力提升，其销量仍会继续走高。
为了再接再厉，问界还进一步推出了优惠促销策略，其表示，在2024年1月1日至1月31日期间，消费者购买问界新M7指定车型，可享受至高4万元的购车权益。
不止是M7，刚刚上市的问界M9，大定也已突破2万台，同样有成为爆款的潜力。
面对问界不遗余力的攻势，理想汽车只得发起反击，其迅速开启2024年的第一波官降。理想L7/L8/L9全系推出优惠活动，降价范围在3.5万-3.8万元，尤其是L7，起售价首次来到30万元以内，而且在上海还有1万元的沪牌补贴，该优惠截止到1月末。
问界一推优惠，理想就跟进降价，二者的火药味已经分外浓重。
显然，理想、问界的竞争打破了约定俗成的市场规律。
以往，年前拼命冲量，这是车企惯用的手段。每到年底，为了好看的年终业绩，各家车企都会用优惠权益、折价等手段吸引消费者下单。然后一到元旦后，这些优惠就会骤然减少，甚至因为农历新年的临近，车企还会涨价，以拿到更高的单车利润。
而两者拼优惠的原因或许就是，双方的2024年的销量任务都比较重。有报道称，问界将今年的销量目标定到了60万辆，如果再加上理想汽车80万辆的年销目标，二者共计140万辆，这也就意味着双方需要在今年多销售100万辆新车。
如此来算，争夺对方的“地盘”似乎已经是板上钉钉的事情了。不过商业中也有另一种可能，就是问界和理想打架，合资豪华品牌遭殃，毕竟李想在公开场合曾多次表示要赶超BBA。
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师夷长技以制夷？
可以说，问界每推出一款新车，理想汽车都要抖上三抖。
事实上，二者的“恩怨”，早在问界推出老款M7时就已经埋下。
2022年7月，问界M7正式发布，其直接对标理想ONE。同年8月，问界系列车型交付量突破1万辆，10月销量更是达到1.2万辆。这个成绩对于刚刚起步的问界而言，在新势力中已经算是傲视群雄了。
问界的强势也导致理想提前停产了为其开疆拓土的首要功臣――理想ONE，“华为的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿。”
理想汽车创始人李想后来发文回忆称，2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。
不过，理想汽车迅速调整战略，推出新车型进行抵御，加之问界战略失误，最后理想汽车成功翻盘。在2023年，李想将当初的危机和盘托出，并称华为是可畏可敬的对手。
有报道称，理想汽车在过去两年引入了波士顿咨询、IBM 等进驻，还请了乔诺咨询、华为离职高管等培训内部员工，并且挖来华为员工帮理想导入流程。
“知己知彼，方能百战不殆。”正是基于这样的道理，理想汽车才得以在问界的数次进攻中，节节攀升。
理想学习华为的制度，而问界也在深度学习理想的产品。
理想汽车能够成为新势力的领头羊，与其对于产品的精准洞察力密不可分，李想就曾被业内称为是年度最佳产品经理。其仅靠理想ONE这一款车就将理想汽车送到了纳斯达克上市，“套娃式”的L7、L8、L9更是夺得了2023年新势力销量冠军。
而在刚刚过去的2023年，问界就接连推出了对标理想L7、L9的新M7和M9，并且其势头正盛。
根据计划，问界将在今年上半年推出改款M5，下半年则会发布介于M7与M9之间的全新车型问界M8。
盖世汽车此前整理了问界新M7智驾四驱版Max版和理想L7 Air版的对比，在基础配置、性能上，二者相差不大。区别主要是在智驾方面，前者比后者多搭载了1个激光雷达、2个毫米波雷达以及1个摄像头。售价上，前者也比后者低了一万元。
理想汽车则将在2024年推出比L7售价更低的L6，填补20-30万元的空缺，有消息称，目前理想正打算将其提前到4月初发布，而L7、L8、L9的改款车型也将在今年3月推出。届时，问界M5、M7、M8、M9对阵理想L6、L7、L8、L9，似乎是要大干一架的阵势。
有报道就表示，在理想汽车内部，很多员工之间存在这样的共识 ―― 今年是理想跟华为的主战场。
有意思的是，华为的销售门店经常开在理想门店旁边。这种贴身近战的打法，直接明了地诠释了双方的“恩怨”。
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2024年，理想要走出舒适区
如今，二者的竞争态势已经非常明显，但是理想也要提防其他车企的围攻。
在2023年，理想汽车虽然被众车企围攻，但是其销量仍然排在前列，未能被撼动分毫。但是进入2024年，为了追求更高的销量目标，理想恐怕就要走出舒适区了。
根据计划，理想汽车将在2024年发布一款增程车型和三款纯电车型，共计四款产品，其中，MEGA被业内认为，是理想汽车的转型之作，该车型不仅将拉开理想进攻纯电市场的序幕，也是其首款非SUV车型。
不过值得一提的是，理想MEGA在开年就遭遇了短暂的风波。
据悉，理想汽车原计划MEGA在2023年12月上市，售价在60万元以内，2月正式开启量产和用户交付。不过，该车目前已经推迟了上市计划。1月1日，理想汽车表示，预计理想MEGA的发布会将于2024年3月1日举办，并计划在2024年3月上旬开始交付。
关于理想MEGA延期发布的原因，据了解，一方面是理想打算修改MEGA的座椅配置，另一方面是与竞品M9和小鹏X9打上一个时间差，可参考二者的定价，具有后发优势。
要知道，本月初上市的小鹏X9，售价仅有35.98-41.98万元，相比于理想MEGA 预计60万元的售价，可谓是性价比满满。
此外，业内还传出MEGA预售订单不及预期、“第三排座椅设计问题”和“碰撞安全测试”等也是导致其发布延迟的重要因素。
而且，瞄准高端MPV市场的竞争对手不少。像比亚迪(002594)旗下的腾势D9、岚图梦想家等都是理想不可忽视的竞争对手。如此来看，MEGA的售价确实还需要好好斟酌。
不仅如此，车企对理想占据优势的增程市场意图十足。例如，1月10日，零跑C10开启预售，口号为“年轻人更理想的家”。参考二者的定位，该车对标的将是即将上市的理想L6。
而且零跑也采用了以低打高的策略。资料显示，零跑C10增程车型预售价格为15.18-18.18万元、纯电车型为15.58-18.58万元。零跑汽车官方还宣布，零跑C10预售24小时订单达到15510台，其中智驾版车型占比达到40%。
面对问界、零跑等品牌的强势介入，有报道称，接近理想的人士表示原定今年6月发布的L6，目前理想正打算将其提前到4月初发布，内部对其预期为月销2万台。
智驾方面，理想汽车也在抓紧补下落下的课。理想汽车去年三季度财报会上，李想表示，智能驾驶方面，理想AD Max上的城市NOA研发进展顺利，有信心在明年（2024年）上半年成为智能驾驶经过市场验证的第一梯队。
