“对于合作模式，目前双方还在讨论，会优先考虑零部件或HI模式，具体会结合后续产品和技术开发的实际情况共同协商。”猛士科技相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。
据了解，自2019年全面大规模进军汽车业务以来，华为主要采取三种模式与车企合作：一是零部件供应模式，在这种模式中，华为提供ARHUD、激光雷达、热管理、电驱等零部件；二是HI（Huawei Inside）模式，向车厂提供智能座舱、智能驾驶、智能车云等全栈智能汽车解决方案。在该模式下，华为曾经的合作对象包括北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔等。目前，该模式下，华为仅与阿维塔的合作仍在进行；三是智选车模式（鸿蒙智行），主要为介入产品开发和渠道的智选车业务。比如，华为与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界都采用这种模式，而华为与北汽蓝谷(600733)合作的享界系列，也计划于今年推出。
据悉，猛士科技定位豪华电动越野车市场，是东风公司“东方风起”计划、“科技跃迁”行动的“急先锋”。去年8月，猛士科技首款车型――猛士917正式上市，共推出两个版本，增程版起售价为63.77万元，纯电版起售价为69.77万元。
数据显示，2023年，猛士917累计销量为824辆；今年1月，猛士917销量为138辆。相比之下，同处豪华新能源越野赛道的仰望U8，售价为109.8万元，今年1月销量已达到1652辆。
从数据来看，猛士917的销量仍有较大提升空间。在这样的情况下，与华为合作，或可进一步提升猛士科技在智能化领域的竞争力，进而也可对其旗下车型的市场表现起到提振作用。
事实上，随着汽车行业智能化的推进，智能汽车产业高度竞争时代已经到来。根据乘联会的数据分析，中国智能汽车产业的市场渗透率正在从40%的高速增长期过渡至80%的市场成熟期，未来智能技术和量产能力的比拼，将成为市场竞争主旋律。
在此背景下，东风公司旗下高端品牌均在推动智能化升级，以期改善目前在市场竞争中的被动地位。例如，一个月前，岚图汽车已宣布与华为签署战略合作协议。彼时，岚图汽车方面称，“双方的合作模式还在进一步推进中”。但业界普遍猜测，岚图与华为的合作模式很可能是“HI模式”。
值得注意的是，在汽车行业的智能化比拼中，华为凭借在智能网联、智能驾驶等领域的技术优势，已经成为汽车圈的“顶流”，“朋友圈”也不断扩容。对华为来说，智能车技术已经投入巨额成本，加速扩大“朋友圈”有望形成规模化效应，平摊技术成本，从而实现盈利。
华为2023上半年财报显示，作为第五大板块的车BU（华为智能汽车解决方案BU）业务收入为10亿元（约占总营收的0.3%），是华为目前唯一亏损的板块。
就在去年11月25日，华为与长安汽车(000625)签署《投资合作备忘录》，双方决定让华为将车BU业务的核心技术和资源独立，成立一家新合资公司，其中长安汽车出资比例不超过40%。未来，新公司将对现有战略合作伙伴车企，及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。
当前，华为已布局30余款汽车智能化零部件，集中在智能驾驶、智能网联、智能座舱等核心领域，聚焦其中国产化率低、技术壁垒高的高附加价值环节。而华为快速入局汽车产业，也加速了汽车产业的智能化竞争和行业变局，持续催化汽车行业的智能化转型。
平安证券研报认为，2024年，华为生态圈将对车市贡献显著增量。“从2023年下半年开始，华为深度赋能的重磅车型，如新款问界M7、首款轿车智界S7（与奇瑞合作）、问界M9（与赛力斯合作的旗舰级六座SUV）、阿维塔12等，逐渐发布。预计华为生态圈（主要包括问界、智界以及阿维塔）在2024年的销量有望达到67万辆。这意味着，2024年，华为生态圈产品在国内市场的零售销量有望超过特斯拉，成为高端新能源市场的重要一极。”平安证券研报称。
记者|孙桐桐 编辑|卢祥勇 裴健如 杜恒峰校对|段炼
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