刚刚过去的8天春节假期，全社会跨区域人员流动量累计达22.93亿人次。据预测，春运40天将有90亿人次出游、探亲、休闲等，全社会跨区域人员流动量将创历史新高。
90亿人次，充分展示出中国社会蕴藏的消费动力和经济活力。这个数字相比之前的统计数据翻番增长，是因为统计口径有了变化。
公开数据显示，疫情前的2019年春运，全国共发送旅客29.8亿人次。受疫情影响，2020年至2022年春运，全国旅客发送量大幅减少，2023年疫情防控转段后，春运全社会人员流动量约47.33亿人次。这些数据都远低于今年的90亿人次。
在2023年以前，客流仅统计铁路、公路、水路、民航的营业性客运量；2023年春运首次引入“人员流动量”概念，将全国高速公路小客车人员出行量纳入春运客流统计范围；2024年春运，根据交通运输部发布的《客运统计改革实施方案》，进一步扩大统计口径，将普通国省道小客车人员出行量增列其中。
更改统计口径，是因为公众出行习惯发生了结构性变化。疫情之前，营业性客运承担了繁重的运输任务，其中公路营业性客运量在春运期间占比超过80%，铁路客流占比为12%左右。疫情发生后，公路客运仍发挥着基础性作用，但客运量降幅明显。据统计，今年春节假期期间，公路营业性客运量不到1.9亿人次，只占全社会跨区域人员流动量的8%左右，在营业性客运量中的占比也降至60%左右。
与此同时，高速公路及普通国省道非营业性小客车人员出行量接近20亿人次。如果仍按以往仅统计营业性客运量的话，数据不能完整准确反映春运客流规模、出行结构。新口径加入高速公路和普通国省道小客车人员出行量，可以更好提升客流数据的科学性、全面性和准确性，更有效支撑春运客流趋势特点研判分析，保障出行畅通有序。
人们出行习惯的改变，是交通运输行业发展进程提速、人民生活水平提升等多种因素共同作用的结果。
选择越来越多样。在很长一段时间里，长途大巴是春运的重要运输方式，然而，条件差、时间长、价格贵、安全风险高等特点，让群众对于长途客车的记忆并不那么美好。随着高铁、机场、码头等设施的不断完善，群众可以选择更加安全、高效的出行方式。网约车、顺风车等也为人们出行提供了更多选择。
(责任编辑：王擎宇)
