近日，博世中国总裁陈玉东在中国汽车蓝皮书论坛上发表言论称：“汽车厂商做手机是吃饱了没事干，汽车企业千万别做手机，把汽车企业做好就很好了，在汽车产业深挖。同时，陈玉东还指出：汽车和手机是完全不一样的数量级。现在汽车行业很难做，把汽车做到一年 100 万辆的销量，就已经是非常艰难且了不起的事情。而这 100 万辆哪怕做了五年，也才有 500 万个客户，转化成手机用户也才 500 万部手机。
近年来在智能化和新能源浪潮的推进下，有不少手机企业跨界造车，还有不少车企宣布进军造手机领域。其中不乏大家熟悉的品牌，例如，小米在2021年3月宣布跨界造车，雷军当时表示，这是他人生中最后一次创业, 愿意押上全部声誉亲自带队为小米汽车而战。对于为何造车，雷军曾表示：做汽车并不是为“出风头”，现时电动车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行都已经在做，小米不做就会被淘汰。
吉利汽车在2021年9月宣布与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。对于跨界造手机，吉利李书福曾回应表示：手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。
而关于蔚来汽车进军手机领域则是在去年7月，有博主在网上透露，蔚来汽车CEO李斌表示，蔚来手机正在推进，蔚来要为蔚来用户造一部好用的手机，每年就开发一款手机，像苹果一样。对于蔚来汽车跨界进军手机领域也不意外，李斌就曾表示：手机是蔚来连接车辆最重要的设备，蔚来有50%的用户在用iPhone，40%的用户在用华为。由于苹果现在对汽车行业很封闭，比如未来第二代平台的车标配UWB，苹果不开放接口，蔚来被搞得很被动。因此，研发手机是从用户利益和体验出发，好好研究手机和以车为中心的智能终端。
此外，早前还有OPPO也曾被传出正在筹备造车事项，虽然官方对于该消息没有进行回应。但是，据企查查搜索信息显示，OPPO已申请汽车专利超60余件，其中包含了车辆定位方法、装置、车辆定位系统，还有涉及汽车的测距装置、测距方法、摄像头及电子设备等。早前OPPO CEO陈明永也曾对造车一事表示，目前不会进军造车领域，未来有实力的话会做尝试。
实际上，从目前的手机市场来看，陈玉东的说法不无道理。据相关市场分析机构TechInsights发布最新的预测报告显示，2023年全球智能手机出货量将处于收缩阶段，全年智能手机出货量从11.881亿下调至11.6亿，与2022年的12亿出货量相比同比下降2.8%。TechInsights预计，三星和苹果将继续引领全球智能手机市场，紧随其后的是OPPO、vivo、传音、荣耀、realme、联想摩托罗拉和华为等中国品牌。
当然，不同车企入局造手机的目的有所不同，蔚来方面是为了深化用户体验，而对于吉利来说则为了打造用户生态链。然而，跨界进军其他领域成功并非易事，从小米造车到吉利及蔚来等车企试图跨界造手机，最后或都将都会沦为陪衬。毕竟在现阶段，手机市场已是“红海”，市场份额也都大部分被苹果、三星、华为、OPPO等头部厂商蚕食，未来留给新玩家的空间也越来越小。
