21世纪经济报道记者 左茂轩 福建宁德报道
全球动力电池龙头企业宁德时代，持续发力超充赛道。
8月16日，宁德时代发布神行超充电池。宁德时代方面表示，神行超充电池可实现“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，并达到700公里以上的续航里程。
这是全球首款磷酸铁锂4C超充电池，这也是继麒麟电池之后，宁德时代的第二款超充产品，宁德时代超充电池产品将覆盖三元锂和磷酸铁锂两大主流动力电池材料路线。
和采用三元锂电池的麒麟电池相比，采用磷酸铁锂材料的神行超充电池能够降低成本。
目前已经官宣将搭载麒麟电池的理想汽车和极氪汽车相关车型，车型相对高端，价格并不低。而神行超充电池，可以将超快充技术应用到主流大众电动车型中，解决用户的补能焦虑。
“动力电池科技的未来，一要面向世界前沿，二要面向经济主战场。当前用户开始从先锋用户转向大众用户，我们要让更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的红利。”宁德时代首席科学家吴凯表示。
据宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕介绍，神行超充电池即将在今年底实现量产，搭载神行超充电池的电动车也将在明年一季度上市。
当天，长安旗下高端电动汽车品牌阿维塔科技宣布，将成为首批搭载宁德时代神行超充电池的新能源汽车品牌。21世纪经济报道记者了解到，除了阿维塔之外，还有多家车企正与宁德时代探讨神行超充电池的相关合作。
磷酸铁锂电池也能超充
通常情况下，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池更具成本优势，但电池能量密度、充电速率以及低温性能存在不足。
尽管快充已经成为行业未来发展的一大趋势，但此前均以三元锂电池为主。想要将快充技术运用在磷酸铁锂电池之上，并不是简单的材料替换，这需要从电池的正极、负极、电解液、结构等全方位的技术进行突破，才能达到相应的性能效果。
事实上，宁德时代在此次神行超充电池上的技术创新也体现在多方面。
正极方面，神行超充电池采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低了锂离子脱出阻力，使充电信号快速响应。
负极材料方面，神行超充电池采用了宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为离子传导搭建“高速公路”。同时，神行超充电池使用多梯度分层极片设计，以实现快充与续航的平衡。
在电解液传导方面，据了解，宁德时代研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率。同时，宁德时代还优化超薄SEI膜，进一步降低传导阻力。
此外，宁德时代也改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率。
为了实现700公里以上的续航，宁德时代在CTP3.0的基础上，开创性地提出一体成组技术，实现了高集成性、高成组效率，使得神行超充电池突破磷酸铁锂性能上限，轻松实现700公里以上长续航。
为了解决磷酸铁锂低温环境下的不足，宁德时代在系统平台上采用电芯温控技术，低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，即使在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%，而且在低温亏电状态下零百加速不衰减。
“宁王”加码超充
韩国调研机构SNE Research数据显示，今年上半年，宁德时代的总装机量为112GWh，同比增长了56.2%，以36.8%的市占率位居全球第一。
同时，宁德时代已经成为中国汽车及汽车零部件行业最赚钱的公司。
在7月25日发布的2023《财富》中国500强中，排名86位的宁德时代，是中国最赚钱的40家公司之一，汽车行业内净利润第一。
根据7月25日晚间宁德时代(300750)披露的2023年半年度报告显示，今年上半年，宁德时代实现营业收入1892.46亿元，同比增长20.33%；归母净利润207.17亿元，同比增长153.64%。
值得一提的是，从今年开始，宁德时代在海外的业绩也有了明显的提升，全球竞争力取得了较大的突破。不过，宁德时代并非高枕无忧，比亚迪市场份额的快速扩张以及主机厂电池供应方案的调整，让宁德时代在国内市场的份额收紧。
目前来看，除了产品的品控和规模带来的成本优势以外，宁德时代更大的优势在于通过保持技术先进性赢得客户。
此前，宁德时代已经推出了以三元材料为主的麒麟电池，可实现整车4C快充和1000公里续航。据悉，理想汽车纯电车型将搭载麒麟电池，配合理想汽车的新一代800 V超充纯电解决方案，能够实现充电10分钟，续航400公里的效果。
麒麟电池在高端车型上应用之后，神行超充电池的出现，则可能推动超充技术在更多主流车型上的应用。
动力电池行业的发展，从此前的追求更高能量密度带来的长续航，到比拼成本，到现在也进入了从既要续航、又要快充、还要降成本的综合技术竞赛新阶段。
不过，从目前来看，宁德时代神行超充电池能否大面积被车企采购，关键在于成本以及基础设施两大环节。
目前，神行超充电池的成本要高于普通的磷酸铁锂电池。当下电动汽车的价格战较为残酷，而主流大众市场的消费群体一般对价格较为敏感。如何进一步降低神行超充电池的成本，甚至让其接近普通的磷酸铁锂电池，是宁德时代下一步需要努力的方向。
此外，神行超充电池“充电10分钟、续航400公里”同样需要充电基础设施的加持才能实现，尽管目前已经有多家车企及充电服务商开始布局800V超充桩，但距离800V超充桩大面积普及还需要时间。而为了加快超充电池的商业化和市场普及，从而让技术被更多消费者认可，宁德时代或许也需要布局相关基础设施。
