此前老款P5配置选项冗杂，此次新款仅仅给出了两款车型可选，官方售价分别为15.69万元和17.49万元，起售价较老款入门版上调2000元。价格有所上调，看来是配置有所增加，不过细看之后，感觉新款P5的诚意并不足。
新款小鹏此次改动主要是听取消费者意见，大家都说小鹏P5的设计丑，没有P7的风采，主要是因为P5没有采用P7一样的前脸设计，而是采用了X型设计，让消费者无法接受，车型没有统一的家族风格，让P5的颜值大大下降，没有了高颜值，对于年轻人来说，自然不愿意入手。
此次新款P5将前脸进行调整，取消了X型设计，采用了和P7类似的设计，整体显得更协调，颜值相比老款有所提升，不过无论怎样看，P5的颜值都没有P7的出色，这也和P5的紧凑型车定位有关，车长不够苗条，颜值有所下降。
除此之外，新款P5还增加了三种颜值，两种车身颜色也一种内饰颜色。尾部则无明显变化，后包围造型进行了微调，整体样式与前包围相呼应。
值得一提的是，在外观方面，新款P5取消了前保险杠上的两颗激光雷达，这曾经是P5刚上市时所宣传的核心配置，如今为了平衡配置，取消了激光雷达，并在其它地方增加了一些配置。不过即便没有了激光雷达，新款P5依然可以实现城市NGP，也就是小鹏的智能辅助驾驶。毕竟小鹏的NGP主要依赖高精地图，雷达只是辅助作用。
其实国内的智能辅助驾驶出现并没有几年，因此也没有历史积淀。几年前，新能源汽车在中国市场一直是“跌跌不休”，但当时的特斯拉在华销量屡创新高，国产Model3甚至以月销万辆的成绩斩获新能源汽车市场的销冠。特斯拉并非电动汽车的鼻祖，但无论是在全球市场还是中国市场，都已成为行业标杆，在当时消费者眼中，特斯拉就是新能源界的“苹果”。
即便是到现在，特斯拉的电池及管理以及自动驾驶技术依然较为领先。国内的新能源车企一直被特斯拉牵着鼻子走，特斯拉国产后，再加上其优秀的成本控制，让其有足够的降价空间，多轮降价让国内新能源势力没法玩了。
此次新款小鹏的改款也是为了迎合价格战，取消了成本高的配置，将一些舒适性配置带给消费者，也算是合情合理。
不过即便新款P5宣传没了激光雷达依然可以实现智能辅助驾驶，但没有说在哪个城市，毕竟高精地图并不是每个城市都能实现。要知道在今年的成都车展中，理想宣布了通勤NOA计划，将从2023年9月开始，到年底达到100座城市的覆盖，实现不依赖高精地图的城市级别自动驾驶，这或许才是智能辅助驾驶的未来。
小鹏P5的高精地图则是处处受限，在没有高精地图的地区，如果用户购买了P5，那么久没法实现高度的智能辅助驾驶，这款车也就没有性价比。只能说小鹏在智能辅助驾驶上为了区分或打败特斯拉选错了路，或者说选择了较难的道路。
内饰方面，新款P5风格基本保持跟现款车型一样，采用了环抱式座舱设计，搭配上 15.6 英寸的中控大屏，以及 12.3 英寸的全液晶仪表尺。车机还是搭载高通骁龙 8155 芯片以及 Xmart OS 3.6.0 系统，基本和老款一样。
不过新款P5取消了车内的睡眠套件配置，这项配置也是小鹏P5上市时重点宣传的核心配置。也就是说小鹏 P5 当初两大卖点都被砍掉了，取而代之的是更实用的 Nappa 真皮和电动遮阳帘。睡眠空间核心就是卧室四件套，生活空间多加了一个办公室投影仪，而这两个功能选装的价格居然高达 1.2 万和 2 万，显然不太实用。
动力方面，2024款小鹏P5搭载永磁同步电机，最大功率155千瓦、峰值扭矩310牛·米，零百加速时间为7.5秒。该车CLTC工况续航里程为500公里，动力没有做调整。
可以看出，此次新款P 5主要是调整消费者吐槽的前脸，同时将一些高价格不实用的配置取消，增加一些舒适性配置。但15.69万元的起售价，相比老款不降反增，同时配置也没有太过明显的升级，只能说性价比一般。
从市场来看，15-20 万元的纯电动车热门车型也不少，长安深蓝 SL03、埃安 AION S 等车型均有着不错的热度。另外，在15万这个价位，消费者更愿意选择合资B级燃油车，而不是选择紧凑型而且续航受限的纯电车型。毕竟当下的智能辅助驾驶以及智能配置只是为车辆锦上添花，而低油耗，没续航焦虑而且空间大车型才是消费者刚需。
